东欧奢华风 Skoda Superb

2020-06-15

东欧奢华风   Skoda Superb 

东欧奢华风   Skoda Superb

内装架构虽承袭上代Passat,经微幅修饰后仍能展现自我风格,浓郁的东欧风格油然而生。   

东欧奢华风   Skoda Superb

底盘结构与VW车系共生,但为突显家族旗舰身分,Superb的轴距已拉长许多、头部空间也经改善,不论前后座的乘坐舒适性均较上代Passat出色。

东欧奢华风   Skoda Superb

底盘结构与VW车系共生,但为突显家族旗舰身分,Superb的轴距已拉长许多、头部空间也经改善,不论前后座的乘坐舒适性均较上代Passat出色。

东欧奢华风   Skoda Superb

左后车门内特别规划出置物格,原厂还附赠一支原厂专属雨伞、颇为贴心。

东欧奢华风   Skoda Superb

2.8升引擎运转精緻平顺,最大马力为193hp/6000rpm,3200rpm时还能释放28.6kgm的称职扭力。

东欧奢华风   Skoda Superb

东欧奢华风   Skoda Superb

东欧奢华风   Skoda Superb

    这是一辆让人有些陌生却又熟悉的车款,也许不是每个人都认识才刚到台湾未久、正处于萌芽阶段的Skoda品牌,但该厂旗下车款骨子里的表现,却让我们十分熟悉。 说起这个东欧捷克的品牌,大概有许多人不明白其底细,就像笔者一样,一开始以为它是共产时代类似「人民汽车」之类的产物,若真那幺单纯,台朔汽车也不会大手笔将其导入国内,甚至还有Skoda未来会国产化的传言。Skoda碍于品牌形象,在国内一直推得很辛苦,但若摒除这项因素仔细观察旗下所有产品,便能发现Skoda不仅拥有VW/Audi车系的所有优点,且价格还非常合理,包含扎实底盘、细腻组装及丰沛动力各方面也都不错,不去关心头尾的厂徽,驾驭Skoda会发现能获得等同于VW/Audi的乐趣。 捷克出品风格独具VW技术充分挹注 要体验Skoda的乐趣,当然得先将其背景搞清楚,所以选择先花点时间介绍这个陌生品牌,熟悉之后在试驾时便会更容易上手。追溯Skoda的历史最早可回到十九世纪末期,当时汽车工业刚起步,Vaclav Laurin与Vaclav Klement两位公司创始人,开始只为修理一辆德国製造的脚踏车,写信到德国公司要求购买备用零件,想不到却因语言隔阂被德国人羞辱,因此激起两人自组公司的念头。 採用两位公司创始人姓氏的缩写,L&K脚踏车公司正式成立,初期只是进行脚踏车的维修、製造业务,但两人在闲暇之余把当时热门的内燃机装上脚踏车,想不到这「装上内燃机的脚踏车」,竟然在当地广受欢迎,L&K公司也就与动力机械结下不解之缘。在1899~1905年间,L&K的主要业务由脚踏车转型为机车,接着又跨足汽车领域。 在一次大战后,该公司更进一步涉足卡车业务,但好景不常,一场意外大火烧掉工厂,L&K只得寻求外援,于是在当时併入捷克最大的工业Skoda。在公司合併后的汽车产品,大多冠上Skoda的名号,在1930年代欧洲百家车厂争鸣的时期,Skoda汽车当时也是众多车厂中极具知名度的品牌。在这跳过二战后、革命之前Skoda的惨澹时期,90年代初期VW集团便计画性地收购许多车厂,其中包括Skoda,同时间Renault集团也打算收购。 两集团所开出的条件其实不尽相同,Renault打算收购的是Skoda的产能,作为西欧车厂东进降低成本的基地,因此合约中Skoda的新车开发,甚至製造车款都受到严格规定,大概只能当製造Twingo的代工厂;反之,VW的条件较优渥,不仅让Skoda继续研发新车,同时也準备进行技术转移。直到现在,VW集团已拥有100%的Skoda股权,且当初承诺的技术转移也一一实现,Skoda不仅继续拥有品牌独立性,且得到充分的技术支援(跟十九世纪时大相逕庭),更重要的是其营收日益攀升,俨然成为捷克重要的经济支柱。 前面提过,Skoda在台湾算是才刚起步的品牌,虽然众人对它的认识不多,但我们也无须怀疑它的品质与性能,尤其是其所拥有的深厚汽车背景,若要视为VW/Audi的副厂产品,未免也太不公平。Skoda在捷克的共产时代中,肩负的任务也是製造国民车,但由于共产主义的政策限制,製造车辆的技术与产品性能似乎与西欧国家有些差距,而为弥补技术上的差距,Skoda选择VW作为伙伴,而非只是想把Skoda当作代工厂的Renault。 延续优良传统突显自我风貌 这次要为大家介绍的Skoda Superb,则是在VW全力支援下的顶级旗舰,这辆车使用许多集团内的共通科技,而在零件共用率也极高的状态下,造就Superb高级却又亲切的印象。在外观上,Superb的车头有着Skoda独有的头、尾设计,车身线条则颇为神似旧款Passat,但由于轴距更为加长,车身线条显得更为流线、颇有王者气势。 在内装方面,Superb也不亚于同门兄弟的表现;首先,由于加长轴距的缘故,后座腿部空间极为开阔,以其善解人意的价格却能享有乘坐中大型房车的尊荣感,不难体会原厂的用心。另一项有趣的车内配备,则出现在左后座的车门板上,特殊设计的滴水导流盒可放置雨伞、冰凉的饮料之类的物品,之所以名为导流盒,主要的原因是位于导流盒的底部设有排水通道,可将水气排出车外,不至于弄溼内装。对于看惯日系房车贴心细节的人们,不得不佩服Skoda的另类贴心想法,这样的设计安排似乎与Rolls-Royce把雨伞隐藏在车门内,有着异曲同工之妙。 说完了Superb两项贴心的设计,接下来看看其他的内装陈设。在Superb车上,可见许多VW集团的零组件,这也是此车让人看来十分熟悉的原因之一,而身为品牌旗舰,Superb车上有着颇为豪华的内装安排,车内空间以皮革、金属及木质饰板组成,营造出相当高贵的乘坐空间。在人体工学方面,Skoda大多吸取了来自VW/Audi的经验与技术,不仅驾驶座的视野良好,各项按键开关也十分就手,且操作方式极为直觉化,丝毫不须刻意摸索或习惯。 本次试驾的Superb,乃搭载2.8升汽油引擎的顶级车款,这具每缸五气门的V6引擎,想必熟悉VW/Audi的读者们都不陌生,相对于目前泛用在Golf R32、Audi TT 3.2 Quattro车上的新锐3.2升V6引擎,这具2.8升引擎动力虽非强劲一派却也足敷使用。这具引擎的最大动力输出为193hp/6000rpm、28.6kgm/3200rpm,也许它的帐面数字看来并不强大,但精緻平顺的运转才是最大卖点,配上Superb颇为良好的隔音设计,在车内几乎听不到引擎运转声浪。 与这具引擎搭配的变速箱则是五速Tiptronic手自排,此变速箱具有极高成熟度,可靠与耐用性毋庸置疑,同时也有着换档平顺不顿挫的优点。与V6引擎搭配,在Superb将近1.6吨的车重下,0~100km/h仍能跑出10.9秒的成绩,算是相当优异的表现。 Superb底盘是集团资源共用下的产物,採用前独立多连桿、后複合扭力桿设计;位于前轴的四连桿设计在过弯时会产生应力虚轴,等同于防倾桿的功效,因此可抑制外侧车头下潜的动作。车尾的複合扭力桿设计则是传统欧洲前驱车常採用的安排,结构简单坚实可靠,在操控上也有相当稳定性。实际驾驶Superb上路,沈稳的底盘反应是第一印象,动态稳定且易控制,乘坐舒适性也有水準以上的表现。 试车过程中把这辆车驶上经常试车的山路,在高速弯道中有着从容的动态、推力也还充分,一派欧洲高级车的架式。但进入小弯后长轴前驱车的缺点有些明显,常常车头过了弯、车尾却还有些跟不上来,但这种刁钻弯道该是小钢砲车款才擅长的领域,对Superb这样车长超越四米八的大家伙来说,并非它最能发挥的场所。 经过一天的相处及后续资料研究,相信大家都对Skoda这个品牌有着更进一步的了解,也扭转对Skoda的成见(或是建立一个全新的印象)。VW无意让它成为廉价替代品,而是将其设定为在Audi、VW往上提昇后,用以弥补原有市场空缺的新兴东欧品牌,至于它是否有此实力,从Superb的表现也许能略窥一二。 试驾感言找到熟悉的操控感 自从VW Passat改朝换代后,许久没接触到这颗2.8升动力,再次见面则是换到Skoda车上。在这部车上能找到许多前代Passat的影子,诸如钣件架构与内装布局均很雷同,但Skoda并非完全墨守成规,拉长的轴距、加高的车身,均让Superb展现截然不同的新风貌。若以乘坐舒适性为诉求的消费者,不妨将这部车列为考量,拥有后或许会有物超所值之感。 Skoda Superb 2.8 引擎型式       V6 DOHC 30V 排气量         2771c.c.缸径×冲程     86.4×82.5mm 压缩比         10.6:1 最大马力       193hp/6000rpm 最大扭力       28.6kgm/3200rpm 悬吊系统    前多连桿、后複合扭力桿电子辅助       ABS/BAS/ESP/EDL 轮胎规格     205/55/16 传动方式     FF变速系统      五速手自排Gear          Ratio 1st           3.6652nd           1.9993rd           1.4074th           15th          0.742终传比        3.09煞车系统     四轮碟煞长/宽/高    4803/1765/1469mm轴距        2803mm轮距         1515mm车重         1653kg0~100km/h  10.9秒极速           232km/h 售价(万元)     166

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